И про "Боинг"
Jan. 8th, 2020 09:03 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
excubitusИнтересно, чем иранцы его сбили? Думаю, в том, что самолет именно сбили, сомнений мало. Вопрос только, не С-300 ли это, так удачно поставленные Россией? Впрочем, если и не С-300, все равно это, вероятнее всего, очередная победа русского оружия, ПВО Ирана укомплектовано, в основном, советскими С-200, "Кубами", "Торами" и зенитными пушками.
UPD: "Тором".
UPD: "Тором".
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2020-01-08 05:19 pm (UTC)Приёмопередатчик-Ответчик.
Потому что Transceiver = Transmitter + Receiver.
Оборудованное ADS-B транспондером воздушное судно передаёт всем свою точную позицию в течение всего пути, вместе с другими данными, включая скорость, высоту, курс, взлёт или снижение. Приемники ADS-B, интегрированные в системы контроля воздушного трафика или установленные на борту воздушного судна, обеспечивают пользователям точное отображение на экране движения воздушных судов как в небе, так на земле.
Режим Mode-A — так называемый вторичный радар (Secondary Surveillance Radar (SSR)), используется как гражданскими так и военными воздушными судами, обеспечивает до 4096 идентификационных кодов (squawk) и является наиболее часто используемым режимом. Работает на частоте запроса 1030 МГц. В режиме Mode-A/C передаются данные о высоте, сквоке и ICAO коде самолета, координаты не передаются.
Режим Mode-S по прежнему использует частоту запроса 1030 МГц, но вместо передачи пары импульсов, модулирует несущую сигнала используя DPSK1 для обеспечения большей эффективности и без помех для других запросов режима Mode A/C.
Только в режиме Mode-S передаются координаты воздушного судна.
Когда транспондер ВС получает запрос, он подтверждает запрос излучением фазово-импульсно модулированного (ФИМ) (англ. Pulse-position modulation, PPM) сигнала уже на частоте 1090 МГц.
- итого имеем систему запрос-ответ, в принципе можно назвать «ответчиком».
Так что данные транслирует транспондер - если говорить строго; или ответчик - если говорить по-русски. Потому что в русском языке другого слова для этого прибора нету.
При потере питания он отключается
Именно так. Почему, как вы думаете, произошла потеря питания на высоте 2,5 км, а не при ударе о поверхность?
они отрубаются и на вполне "здоровых" самолях довольно часто
Нет, "довольно часто" они просто так не отрубаются. Обычно они просто работают.
Более того, пилоты иногда их случайно отключают сами
Пилоты никогда не отключают их ровно в момент катастрофы. Им обычно в такие моменты далеко не до транспондеров.
no subject
Date: 2020-01-08 05:29 pm (UTC)Обрыв лопаток турбины привёл к их разлёту, что, в свою очередь, могло привести к разрыву провода питания. Так уже бывало. Есть ещё десятки возможных причин.
"Нет, "довольно часто" они просто так не отрубаются. Обычно они просто работают."
Именно что "довольно часто". И из-за попадания молний, и из-за других причин, они отрубаются. Ровно так же, как и связь и гораздо чаще, чем, например, БЦВМ. Есть процедура запроса при отсутствии или пропадании сигнала транспондера диспетчером.
"Пилоты никогда не отключают их ровно в момент катастрофы"
Мы не знаем, что происходило в кабине. Случаются там удивительные вещи. Бывает, перекладывают на эшелоне в стрессовой ситуации реверс, или переводят двигуны на взлётный после посадки. Есть даже раздел лётной психологии, занимающийся иллюзиями во время полёта и стрессовых ситуаций, у меня знакомец докторскую по этой теме защитил.
no subject
Date: 2020-01-08 05:38 pm (UTC)Что источников переменного питания - как минимум три? Левый двигатель, правый, и аварийный генератор?
Как уже бывало? Что отрубило ровно всё питание только из-за аварии одного двигателя? Есть примеры?
Все "десятки возможных причин" не натягиваются на глобус отказа всего одного двигателя.
Пропадание всего электропитания наиболее вероятно означает значительные разрушения в фюзеляже.
Вылетающие лопатки обычно не пробивают корпус двигателя, и остаются внутри него. Либо вылетают назад и секут стабилизатор.
Крайне маловероятно совпадение "других причин" - внешних - именно с моментом аварии.
в кабине. Случаются там удивительные вещи
Вещи там, конечно, случаются удивительные. Но никогда не случаются отключения пилотами транспондера ровно в момент катастрофы. Никогда.
no subject
Date: 2020-01-08 05:41 pm (UTC)Далеко не везде.
Впрочем, переубедить уверовавшего невозможно ни в чём. Вы уверовали в вину России и Ирана без малейших на то причин. Я часто завидую таким людям, им гораздо проще жить.
no subject
Date: 2020-01-08 05:57 pm (UTC)Что случается с B737NG при отказе одного двигателя? Вот пример:
https://simpleflying.com/smartwings-boeing-737-800-engine-shutdown/
Ни общей потери питания, ни катастрофы, ни прекращения работы ответчика не было. Самолёт безопасно летел два часа на одном двигателе, и нормально сел.
Дело не в вере, а в знаниях.
У вас нет знаний самолёта, поэтому выдвигаемые вами версии не выдерживают проверки.
Вот и всё до копейки.
no subject
Date: 2020-01-08 06:02 pm (UTC)no subject
Date: 2020-01-08 06:04 pm (UTC)no subject
Date: 2020-01-08 06:06 pm (UTC)no subject
Date: 2020-01-08 06:10 pm (UTC)Только получше оформлены.
no subject
Date: 2020-01-08 06:14 pm (UTC)no subject
Date: 2020-01-08 06:16 pm (UTC)no subject
Date: 2020-01-08 06:23 pm (UTC)Впрочем, это очевидно. Обычная трусливая позиция безответственного фейкомёта.
no subject
Date: 2020-01-08 06:50 pm (UTC)Поедете в Иран, да? Или к посольству?
no subject
Date: 2020-01-08 06:53 pm (UTC)no subject
Date: 2020-01-08 06:56 pm (UTC)no subject
Date: 2020-01-08 06:57 pm (UTC)